|
Журнал энтузиастов рельсового транспорта "Семафор" (адрес в сети - http://www.semafor.narod.ru/) представляет собой хобби-журнал в самом традиционном понимании и исполнении. Этот журнал предназначен для любителей железных дорог, метрополитенов, трамваев и железнодорожного моделизма.
Этот проект был затеян группой энтузиастов еще в 1997 году и сначала существовал как электронная рассылка. Постепенно вокруг рассылки, и, в частности, вокруг российского железнодорожного портала "Паровоз ИС" (http://www.parovoz.com/) сложился круг авторов, который и составил ядро сетевого журнала "Семафор", главным редактором которого стал Александр Кондаков.
В сети "Семафор" в его нынешнем виде издается с ноября прошлого года, и за это время под "обложкой" "Семафора" было вывешено три выпуска: № 1 (ноябрь 2000 г.), №2 (февраль 2001г.) и №3 (июль 2001г.). Коллектив авторов сайта, можно сказать, интернациональный - от Брянска до Лонг-Айленда, от Челябинска до Баку.
Сайт в основном посвящен истории железных дорог - как в России, так и за рубежом - и истории ж/д транспорта. Новостной ленты как таковой на "Семафоре" нет, но могут публиковаться злободневные материалы (как, например, статья Сергея Сигачева о Транссибе).
Веб-журнал хорошо иллюстрирован - в основном, фотографиями. Он содержит большое количество разделов, переходящих из номера в номер. Среди них - рубрики "Крупным планом" (здесь представляется тема номера), "Веси и глухомани" (репортажи из провинции), "Техника", "Вехи" (авторский взгляд на исторические события и юбилейные даты), "Дела музейные" (адреса железнодорожных музеев, расписание работы и краткий обзор экспозиций), "Из архивов".
Завершаются выпуски "развлекаловкой" - страничками "На досуге" (анекдоты, юмор, кроссворды, железнодорожные карикатуры… ). Иными словами - весь спектр чтения, от серьезного до занимательного.
Кстати, на сайте "Семафора" есть даже рубрика бесплатных объявлений, которая может быть полезна всем интересующимся железными дорогами - от коллекционера до краеведа.
В первом номере "Семафора" представлены материалы Эльмара Алиева "Азербайджанский БАМ" (рубрика "Крупным планом"); Сергея Харебова "Взятие горнов", Василия Турченко "Узкоколейка в Тешемле", Сергея Болашенко "Узкоколейные железные дороги Вологодской области" (рубрика "Веси и глухомани").
В разделе "ТЕХНИКА" первого выпуска - статьи Дмитрия Зиновьева "Сага о колее" и "Узкоколейные паровозы фирмы "Портер" в России и СССР", а также материал Ивана Андреева "Почему появился на свет М62 и почему он так и не стал ТЭ112?"
Под рубрикой "Фотоохота" - фото из коллекции Ивана Андреева, посвященной "Машкам" М62 и фоторепортаж Анны Полянской с Всероссийской выставки путевой техники. В "Паутинуу" первого номера попался обзор украинских железнодорожных веб-сайтов от Сергея Кибиткина.
Особо стоит обратить внимание на статью Сергея Сигачева "Рельсовый Владивосток". Материал, посвященный, железнодорожной истории этого города, ставшего конечным пунктом Великого Сибирского пути, опубликован с продолжением в 1-м и 2-м выпусках. Факты современности соседствуют с историческим экскурсом в конец позапрошлого столетия - время зарождения железных дорог в России. Вокзал во Владивостоке был заложен в мае 1891 года цесаревичем Николаем по поручению отца - императора Александра III Миротворца. Это был вокзал-символ, вокзал-знак геополитического присутствия огромной Российской империи на ее тихоокеанских пределах.
Статья написана интересно и живым языком - факты из русской истории изложены в лучших традициях публицистики "Науки и жизни". Публикация проиллюстрирована стильными фотографиями начала прошлого века, что несомненно привлекает дополнительное внимание читателей.
Следом за материалом С. Сигачева темы второго выпуска "Семафора" раскрывают статья Эльмара Алиева "Бакинская детская железная дорога сегодня", рассказ Дмитрия Зиновьева о последней узкоколейке Аппалачей, репортаж Александра Вершинина "Переславль-Векса-Талицы: путь в Берендеево царство". В этом выпуске читатели могут ознакомиться с историей М62 - "драмматической историей машины, известной от Эльбы до Амура" от Олега Измерова.
В рубрике "Вехи" второго выпуска - статья Дмитрия Зиновьева "Шелковый путь Казахстана", посвященная Туркестано-Сибирской железной дороге. В "Делах музейных" - экскурсия Игоря Копайсова по железнодорожным экспозициям музеев Санкт-Петербурга и материал Александра Кондакова о паровозах серии Тk3 в Финляндии.
Последний, июльский выпуск журнала открывает статья "Нихон-но тэцудо (Железные дороги Японии глазами русского путешественника)". Дмитрий Зиновьев представляет вниманию читателей собственные размышления о японских метрополитенах и железных дорогах, посетившие его во время путешествий по Стране Восходящего Солнца.
Железные дороги - такая же неотъемлимая часть японского пейзажа, как гора Фудзи. Полная длина японских ж/д составляет 27 тысяч км. Все японские железные дороги - левосторонние. Все они находятся в частном ведении. Стоимость проезда на электричке в пересчете на наши деньги колеблется от 30 до 390 рублей в зависимости от расстояния, в метро - около 40 рублей. Схема проезда по "железке" стоит 5-10 долларов, но по-английски в ней может не быть ни слова. Зато схемы метро в Японии бесплатные. Эта и другая полезная информация может пригодиться любому российскому туристу.
Выпуск продолжает рассказ Александра Кондакова об истории станции Торопец и материал Д. Кабанова "Выкса - узкоколейная провинция". Это повествование "о путешествии по юго-западной части Нижегородской области, предпринятом двумя вольными странниками и большими любителями узкоколейных железных дорог".
В "Технике" третьего номера - отечественные тепловозы начала XX века, а также полная загадок и недомолвок история монорельса в России. Автор обоих статей - Олег Измеров.
В рубрике "Вехи" - проблемный материал Сергея Сигачева "Сколько столетий у Транссиба?". Материал оспаривает устоявшееся "государственное" мнение на события из истории железнодорожного транспорта. Автор ставит под сомнение официально признанную дату нашумевшего юбилея Транссиба и предлагает несколько версий, с какого момента можно было бы отсчитать столетие железной дороги. Кстати, ни один из результатов не совпадает с 2001 годом. Материал подкреплен историческими фактами и документами.
В выпуске опубликовано интервью с директором Центрального музея железнодорожного транспорта Галиной Закревской. В образованной недавно Ассоциации технических музеев России ЦМЖТ занял место головной организации по музеям железнодорожного транспорта. Г. Закревская отвечает на вопросы "Семафора" и рассказывает о ситуации с железнодорожным музейным делом в России. Это интервью можно рассматривать как еще один знак широкого признания журнала.
Как и предыдущие выпуски, третий номер завершается развлекательно-игровыми разделами, кроссвордами и железнодорожными карикатурами.
В целом проект несомненно можно считать удавшимся. Его читательская аудитория вполне может выйти за узкий круг любителей железных дорог и коллекционеров моделей рельсовой техники. Отдельно хочется отметить качественный дизайн и хорошую навигацию. "Семафор" - не только познавательное, но и удобное чтение. Именно таким и должен быть популярный технический журнал. 
Евгения ДОРОХОВА
|
